米高梅官网美军居然轰炸苏联本土!美军一次“误炸”,差点引发大战

1962年9月中旬,苏联空军第32近卫歼击机团,从波罗的斯克起航,经过2个星期的海上漂泊,“尼古拉耶夫斯克”号缓缓驶入古巴伊莎贝尔港。苏军人员发现,这座港口的简陋程度令人吃惊,与其说是一座港口,倒不如说是一个小渔村。后来他们才知道,这艘船是美国封锁古巴海面前抵达的最后一艘苏联轮船。

作者:时空跃迁者

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1952,鸭绿江上的春天苏空军隐名密战米格机叱咤蓝天

在轮船进港时,上级下达了“不准上岸”的命令。轮船靠岸后,苏军司令部的特派员登上甲板,召集全体“旅客”到餐厅训话。在宣讲国际形势后,特派员特别叮嘱:“你们现在不是军人,你们是农业工人,是农庄庄员。随便给自己安排个职务,可以是拖拉机手或栽培专家。请记住,就不能说是军人!”就这样,这一船的苏联军人都成了“拖拉机手”。

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空军参加朝鲜空战的一个原则是不能进入敌占区,以免飞机被击落,飞行员跳伞后落入敌军手中,从而暴露苏联参战的行动,造成苏美直接的冲突。这些限制,在心理上和作战技术的发挥方面都给苏联飞行员造成了障碍。

朝鲜战争初期,美国空军动用了44个驻扎在远东地区航空大队的657架作战飞机来对付北朝鲜,而朝鲜人民军空军当时还没有喷气式歼击机,只有20架性能落后的战斗机,高射炮也很少。而中国空军的作战部队当时还没有真正组建起来。

依据“阿纳德尔”行动计划,苏联军队被大批调入古巴岛。1962年8-9月间,共有4.3万名全副武装的苏军进驻古巴。驻古巴苏军集群中,战略火箭军某师是这支海外军团的中坚。驻古巴苏军集群由普利耶夫大将指挥,为保密还化名为帕夫洛夫。他从前是一位功勋卓着的骑兵指挥员,曾在卫国战争中奔袭敌后建立奇功。之所以让他担此重任,是为了突出驻古苏军集群的诸兵种合成特色。

1950年10月8日,这是远东地区温暖的一天,苏联空军的苏卡亚雷奇卡机场并没有发生什么特别的事。尽管美国在仁川登陆之后,向北推进了几百公里,但苏联并没有真正卷入战争,所以,苏联人在这里并没有体验到前线的紧张感,平静仍然笼罩在这个偏远的机场。

在所下达的命令中,严禁任何飞机从苏联领土起飞投入作战;苏联飞机要消除一切自身的标志:有的伪装成中国飞机,有的则涂上朝鲜飞机的颜色;所有苏联飞行员都要穿上中国的军服,并写下保证书,宣誓决不泄露他们曾到过朝鲜作战;苏联飞行员还奉命在任何时候都不得在空中通话时使用俄语。

在这个关键时刻,苏联到底持什么态度?是作壁上观,还是积极参与?按照斯大林原先的说法,苏联空军只在中国境内担任空防,绝不进入朝鲜境内。苏共中央高层认为,苏联空军进入朝鲜是关系到引起第三次世界大战的最敏感问题。

从后来解密的消息中可见:当时强大的苏军集群在古巴出现,令五角大楼十分意外和震惊。苏联在古巴部署R-12导弹及核弹头的消息一经传出,顿时在美国南部各州引起极大恐慌。当时,在驻古巴苏军中流传着这样一个近乎真实的笑话:

随着美国向北不断推进,苏联再也无法置身事外,卷入了这场冲突。但苏联此时只向朝方提供武器和军事顾问。日后著名的“米格走廊”,苏联飞行员驾驶的米格-15战机与美国飞行员驾驶的F-86战机在韩国上空进行的惨烈空战,尚未开始。驻扎在苏卡亚雷奇卡机场上的的第821战斗机航空团的地勤人员和飞行员们,似乎没有什么可担心的。然而,他们完全错了——战争就像爱情一样,突如其来地降临在了他们的身上。

最为重要的是,绝对不能有苏联飞行员被俘,因此,严格禁止苏联飞机在联合国军控制区和靠近前线地区的上空飞行,以及在黄海上空作战,严格禁止米格飞机跨越平壤元山一线往南追踪敌机,也就是不得飞越北纬39度线,尽管1951年前线已经稳定在三八线。

然而,1950年11月1日,在志愿军10月25日正式打响地面战斗后的第7天,苏联飞机就出现在了朝鲜上空,并投入了战斗。尽管只是在鸭绿江上空,也足以说明斯大林的决心和对毛泽东出兵决策的支持。

有人向肯尼迪报告,苏军已经进驻古巴。肯尼迪惊讶道:“不可能!要知道,我们检查了每一艘俄国轮船,上面根本没有部队。”手下人便解释说:“总统先生,他们是躲藏在底舱进去的。”肯尼迪反问道:“怎么躲在底舱?首先,这违反国际公约;其次,谁也无法躲在底舱在海上航行2个星期。”

2架美国洛克希德公司的P-80“流星”战斗机在苏联领空飞行100多公里后,突然出现在苏卡亚雷奇卡上空,并向下方的苏军机场猛烈开火。机场上的地勤人员慌忙撤离,冲向最近的防空掩体。等到2架美军战机倾泻完他们所有的火力,并最终摇摇翅膀离去之后,苏军地勤人员们方才走出防空掩体,清点损失情况。美军的攻击造成地面上的6架苏联战斗机受损,1架被完全烧毁。幸运的是,因为躲避及时,苏军并没有人员伤亡。

同样的原因,苏联空军也不可能与中国地面部队协同作战。斯大林曾在一份电报中指责驻华军事总顾问克拉索夫斯基和别洛夫将军,说培训中国飞行员的工作进展太慢。斯大林指出,中国军队不能在没有空军掩护下战斗。

尽管二战中,苏联损失惨重,承受了巨大的牺牲,急需一段和平时期休养生息,积聚国力。但美国轰炸海参崴附近的苏哈亚列卡空军基地,把战火燃到苏联家门口,实在是欺人太甚。斯大林不愿坐视美国在远东扩张势力,认为这是对刚刚建成的社会主义阵营的挑衅和威胁,因此决定秘密出兵,给美国一个“响亮的耳光”,教训教训这个不知天高地厚的“山姆大叔”。

手下人无奈地说:“是这样的,总统先生。但苏联军队还是到了古巴。”于是,满腹狐疑的肯尼迪下令,让一个连的海军陆战队进入轮船底舱,然后出海试验。但仅仅过了5天,美国兵就忍无可忍地闹起事来了。

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因此,应当尽快建立一个由8个中国空军歼击机师组成的集团军并将他们派往前线。

1950年11月初,中国人民志愿军向“联合国军”发起第一次进攻,并取得胜利时,苏联空军并没有按兵不动,而是及时出现在鸭绿江上空,并且越过鸭绿江,掩护中国人民志愿军运送武器装备的通道,发挥了巨大作用。

好个“拖拉机”

图:著名的P-80战斗机,这种战斗机是朝战初期美军的主力战机,具有对地攻击能力,注意图片中翼下的HVAR火箭弹

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在这以前,斯大林还决定让志愿军以半价或者折价的形式大量赊购了苏联的武器装备,赊购的贷款年利为1%。到朝鲜战争结束时,苏联共向中国提供了64个陆军师和22个空军师的装备,其中有20个师的装备是斯大林亲自作出特别决定,无偿赠送给中国的。

抵达古巴后,“尼古拉耶夫斯克”号载去的一团人马,就归到了苏联防空军第12师旗下。除这个歼击机团外,该师还有一个配备米-1和米-4直升机的直升机团,另有一个伊尔-14运输机大队。歼击机团坐上同船运来的卡车,直奔位于圣克拉拉郊外的空军基地。

具有讽刺意味的是,美军攻击的这几架苏联空军战机,就是他们在二战中通过租借法案租借给苏联的美制P-63眼镜蛇王战斗机。驻扎在机场的苏联第821战斗机航空团毫无防备,根本没有来得及对这次空袭做出反应。当时停在机场上的P-63也没有燃料。即使有燃料,活塞式发动机的P-63,也几乎没有机会追赶上空中的P-80喷气式战斗机。

米高梅官网,现在这是你们最重要的任务。同时要求别洛夫的一个师可派往靠近中国东北边境的地方,两个师可放在北朝鲜后方,从而为中国歼击机师靠近前线腾出两个机场。

1950年中苏进行购买战斗机的谈判时,苏方只同意向中方提供性能落后于美国F84型战斗机的米格9型战斗机,斯大林知道后,严肃批评了苏方谈判人员,指示向志愿军无偿提供372架性能优于美国F84型战斗机的米格15型战斗机。不久,斯大林又一次亲自作出特别决定:苏联为中国空军更换性能更好的米格15比斯型战斗机。斯大林的这些决定,不仅是对赴朝作战的中国志愿军最切实的支持,也是对中国空军建设的极大帮助。

在那里,该团打前站的部队早已将一切准备就绪,只等大队人马入驻。圣克拉拉空军基地,位于古巴岛的中部,米格飞机从这儿起飞,能控制古巴岛的中部。该空军基地原由美国人修建,起降跑道长2500米,宽47米,并配有盲降着陆系统。当时机场只有一个古巴飞行大队,机型为米格-15bis。

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这是绝对必要的。应当这样来进行安排,即中国人在前线只能靠自己的空军。据第64集团军报告,在1951年45月最激烈的战斗中,中朝军队由于没有航空兵支援,在敌人优势兵力的攻击下被迫撤退,而为了避免遭受敌军的空中打击,反攻大多数是在夜间和恶劣天气条件下实施的。

抗美援朝战争打响后,苏联部长会议主席斯大林命令国防部长华西列夫斯基元帅负责向中国派遣航空兵师,苏联决定派空军歼击航空兵师和国土防空军高炮部队参战。

古巴为了欢迎苏军官兵,拿出了最好的住所,歼击机团的飞行员都被安置在圣克拉拉郊外的花园洋房里。但由于条件有限,其余人则住在机场上临时搭起的帐篷或装运飞机的集装箱里。当时正值雨季,几乎每天都有热带暴雨。只有在此刻,苏军官兵才能深刻体会马雅可夫斯基在日记中描写的热带暴雨。

美制P-63眼镜蛇王战斗机,这种美制飞机在二战中被苏联空军广泛使用

当年参加朝鲜空战的苏联军人后来回忆说,他们的空军与中朝的地面部队没有任何合作,甚至也没有通过军事顾问进行过这种合作。由于缺乏联系,竟然发生过北朝鲜高射炮向苏联飞机开火,以及苏联飞行员击落中国飞机的事件。

值得历史记上一笔的是苏联飞行员的良好表现。他们在得知美国侵略朝鲜时,都十分愤怒,纷纷请战,要求到朝鲜前线与侵略者作战。1950年11月,苏联十月革命节的红场阅兵刚刚结束,在莫斯科郊外的机场上,一队队从全苏空军中挑选出来的战斗机飞行员精神抖擞,整装待发,准备开赴中国参加朝鲜战争。

每当暴雨来袭,机场上的帐篷全被洪水冲倒,无数衣箱漂浮在一片汪洋中。干燥时硬得板结的红壤,变成了一片污血般的烂泥。暴雨过后,太阳再次无情地灼烧大地。地面腾起股股潮湿的热浪,令帐篷里的人闷热难当。夜晚也好不到哪去,成群的蚊子呼啸围攻,人只有钻进帐篷内的垫子下才能入睡。

无论如何,防空警报还是响了起来。关于这次突然袭击的消息,立即传到了莫斯科。苏联对此事困惑不解,不知道这是美军飞行员单纯的失误,还是第三次世界大战的开始。他们立刻命令苏联空军进入戒备状态,并开始着手在远东部署最新式的米格-15战斗机。

苏联空军在作战中没有出动过配合地面部队作战所必须的轰炸机,而且也没有准备这样做。继任别洛夫将军任第64歼击航空军指挥官的洛博夫后来在接受采访时承认:我们没有轰炸机。我们不曾有过一架轰炸机对美国军舰进行过轰炸,因为那不是我们的任务。

首次参战的有3个歼击机航空兵师:第28歼击航空兵师,辖第67、139航空兵团;第50歼击航空兵师,辖第29、177航空兵团;近卫第151歼击航空兵师,辖第28、72航空兵团。这3个航空兵师配置在中国境内的鞍山和安东等机场,装备的是当时世界上最先进的苏联米格-15歼击机。

在古巴警察的护送下,装运飞机的集装箱被重型卡车由港口运达机场。而在运送途中,头一个集装箱的顶端还安排了一个押运人,负责及时通报道路情况。到机场后,这批集装箱被放置在一块专门的场地上。

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1952年11月志愿军攻占朝鲜西北近海大、小和岛时,只有中国志愿军空2师的拉-11飞机、空8师和空10师的杜-2飞机参战,配合地面部队登陆,甚至在军中的苏联顾问都于战斗前回国了。

1950年11月,从全苏空军中挑选出来的飞行尖子换上中山装,以普通旅客的身份乘坐火车前往中国东北。1950年12月,上述3个航空兵师在中国东北合编为第64歼击航空兵军,军长为别洛夫少将。苏联航空兵克拉索夫斯基上将为首的苏联空军作战组对苏军参战的航空兵实施总的领导。苏联空军的主要任务是保护鸭绿江上的桥梁、发电站和大坝,以及在中朝边境以南75公里之内北朝鲜领土上的交通线和飞机场,以免遭敌机的袭击。

看到这些大箱子后,古巴同志不解地问:这是什么?苏联人就半开玩笑地说:这些是拖拉机。但当第一个集装箱的前后箱板被打开,带有红星标志的米格-21机身和机翼被拖出时,古巴人惊讶不已地说:“好一个‘拖拉机’呀!”

苏军的米格-15战斗机,曾在朝战中与美军的F-86有过交手

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第64航空兵军从沈阳和鞍山基地转场到中朝边境上的安东机场,仅在11月上半月,苏联飞行员便取得了击落23架美国飞机的优秀战果。同时,斯大林决定分两批再为别洛夫增派120架米格-15新式战斗机。

涂掉红星标志

来自第821战斗机航空团的飞行员尼古莱·扎贝林回忆说:“这次袭击发生后,整个团进入了战斗警戒状态,这是自二战结束以来的第一次战斗警戒。从早到晚,我们都坐在飞机上或附近。有一种战争即将来临的感觉……”

当指出,由于受飞行距离和飞行技术的限制,中朝联合空军也很少在前线作战,他们只是在天气好的情况下才配合步兵作战,而在恶劣天气下,不实施战斗行动。

苏联喷气式歼击机米格-15投入战斗对朝鲜的整个空战局面有很大影响,特别是对被称作“空中堡垒”的美国B-29战略轰炸机造成极大威胁。每一次交锋都以美国人遭受沉重损失而告终,重创给他们造成了很大的痛苦和刺激。因为四个发动机的轰炸机价值昂贵,一旦被击落真金白银灰飞烟灭,让美国人损失惨重;同飞机同归于尽的常常是10至12名的机组人员一并阵亡,一网打尽的结局更让美国人魂飞魄散,心有余悸。

在极其简陋的条件下,苏军开始了飞机的人工组装。一开始,飞机组装工作由技术人员承担,但急迫的形势要求加快进度,于是后来连飞行员也参与进来。每到最炎热的中午,古巴人都去休息了,但苏军的飞机组装仍在继续。为给停机坪降温,他们开来一辆洒水车往地面浇水,但此举真是杯水车薪。

事件发生后的第二天,苏联就美国袭击该机场一事提出控诉。事实上,美国空军并没有袭击苏联领土的计划。2架P-80的任务是袭击清津附近的机场。但由于导航错误,2架飞机迷失了方向,大摇大摆地进入了苏联。飞行员们找到了一个不明身份的机场,认为这正是他们的目标。涂在地面苏军飞机上的大红星并没有起到阻止他们,因为美军飞行员们认为这是朝方的机徽。

直到1952年底,在志愿军空军700多名飞行员中,只有28人掌握了夜间简单气象条件下的作战技能。

过去,美国飞机可以在300米低空俯冲轰炸,还可以反复轰炸,肆无忌惮,如入无人之境。而现在苏联防空火炮的对空射击迫使战略轰炸机只能在6000-7000米以上的高度实施轰炸,从而大大降低了投弹的准确性;而性能优越的米格-15飞机参战又迫使美国轰炸机只能在目标区停留很短的时间,这样也阻滞了美国空军执行其轰炸任务。

很快,第一批飞机组装完毕,矗立在跑道上。组装好的米格-21排列在早已模糊的白线上,没有伪装。为了保密,苏军官兵过后用白漆涂掉了飞机出厂时的红星。原来的古巴飞机则分散于机场各处,存放在拱形钢筋混凝土掩体内。

然而,当被攻击的敌机大多没有起火时,飞行员们的内心首先产生了怀疑。这意味着地面的这些飞机没有燃料,也没有准备好进入战斗。朝方的军用机场不可能停放着很多无燃料的战斗机。

因此,1951年12月,中央军委根据实际情况,对志愿军空军的任务也不再强调直接支援地面部队作战,而是改变为夺取并保持清川江以北地区的局部制空权,有重点地保卫重要交通运输线、军事目标和工业目标,间接配合和支援地面部队作战。

从1950年11月,斯大林派出13个航空兵师进入中国担任空防任务起,1951年1月10日起,随着朝鲜战场上的战线向南推进,斯大林又同意用2个航空兵师为志愿军掩护清川江以北辑安至江界、安东至安州100多公里的两条铁路运输线,以保证后勤供应,这实际上已是让苏联空军直接进入朝鲜参加作战了。可见,斯大林虽然口头上没有允诺中国领导人,保证要派空军赴朝直接参战,但实际上苏联空军一开始就已参加了抗美援朝战争,斯大林是以实际行动来支援抗美援朝的。

美国人很快就回过神儿来。1962年9月的一天,苏军发现一架带有美军标志的飞机飞临机场。由于害怕过早泄密,苏军司令部对此反应极为迅速。在与古巴协商后,让古巴飞机移出掩体,而把米格-21藏了进去。其余的苏军装备也实行了分散放置,并做好了伪装。

返回途中,2名飞行员发现了一个他们没有预料到的岛屿。飞行员之一的奥尔顿·昆贝克在为《华盛顿邮报》撰写的一篇题为《我与俄罗斯的短暂战争》的文章中回忆道:“哦,哦,我想,清津附近可是没有小岛的。”

冷战结束后人们才知道,当时美国领导人与莫斯科有着同样的顾虑,他们需要和苏联人共同保守苏联空军参战的秘密。

1951年2月,苏联为了使空军飞行员获得实战经验,决定对苏军航空兵进行轮战。2月中旬,第28、50歼击航空兵师回国,第324歼击航空兵师和303歼击航空兵师开赴中国参加朝鲜战争。6月,为加强对苏军航空兵的技术保障,给第64歼击航空兵军增编了第18航空技术师。

美国F-101侦察机开始了对圣克拉拉的侦察,形势骤变,要求苏联战机尽快起飞。但要升空作战,苏联飞行员面临着一个重大问题:由于长期停飞,飞行员需要进行恢复性训练。而当时没有米格-21教练歼击机,计划中的6架米格-15教练机也得在下一波才能运抵古巴。

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实际上,美国空军很早就知道他们真正的空中对手既不是朝鲜人,也不是中国人,因为美国飞行员不仅在空中看到了欧洲人的面孔,而且在无线电通话中听到了俄语。

此后,苏军第64歼击航空兵军始终保待2-3个歼击航空兵师、1个夜航团,飞机170-240架。此外,还编有2个高炮师,高炮300门;1个探照灯团,探照灯72部。

在此情形下,团长希巴诺夫上校做出一个大胆的决定:不等米格-15教练机,直接驾战机升空。9月18日,团领航员格罗利中校第一个驾驶米格-21升空。在随后的几天里,所有苏联飞行员都成功地进行了试飞。这样,到1962年9月底,全团已开始着手实施战备计划,准备投入作战值班。

被美军空袭的苏卡亚雷奇卡机场的卫星照片

这一情况上报以后,美国决策机构认为对此必须保持沉默并封锁消息,以免刺激舆论迫使政府采取报复行动,从而导致战争升级。

到朝鲜战争结束时,苏军先后有10个歼击航空兵师、4个高炮团、二个独立歼击航空兵团、2个探照灯团,先后参加了朝鲜轮战,其中飞行员1500多名。

当时,由于还没有下达战斗任务,所以日常的工作还得进行。首先,要解决人员的吃饭问题。全团人员的伙食都是从苏联库宾卡基地带来的。在热带环境里,食物很快腐败变质,无法食用。不仅通心粉放不住,就连罐头也会腐烂。为此,团里给食堂另外调派专人,负责运送面粉和通心粉。尽管军需官想尽办法,但飞行员有时也只得吃热带产的肉类,而新鲜的蔬菜和水果根本吃不到。

在分析了该空军基地的数据后,他们的怀疑得到了证实:美国飞机的确袭击了苏联的一个军用机场。指挥官厄尔·E·帕特里奇少将对2名飞行员这样说:“你们要么会得到一个杰出十字勋章,要么会得到法庭的审判。”

当时美国的决策机构曾经进行辩论,是不是应该将俄国人参战的消息公诸于众,美国国务院政策计划司司长保罗·尼采起草了一份文件,建议保守秘密,给这个事做出了结论。

另外,还有8个航空兵师参加了对中朝空军飞行人员的培训。支援中国内地的苏联空军军官们,花费了大量的心血,他们在很短的时间内,采用一对一的方式,即指挥员带指挥员,飞行员带飞行员,机械师带机械师……教会了文化程度不高的中国飞行员驾驶飞机和空中作战技能,教会了中国的陆军指挥员指挥空战,教会了地面机械师维修飞机的复杂技能……在他们真诚的帮助下,中国空军的一整套作战系统很快就建立起来了。他们毫无保留地把苏联在当时最先进的作战飞机给了中国,相应的机械修理等技术也教授给了中国人员。

其次,因与国内亲属缺少联系,苏联飞行员对家人很是惦念。1962年11月的一天,苏军集群司令普利耶夫将军来该团视察。在看过部队后,他照常规问道:“有什么问题,有什么要求?”

到了10月20日,美国总统亨利·杜鲁门发表讲话,承认对苏联袭击是飞行员“导航失误和计算失误的结果”。这2名飞行员——奥尔顿·昆贝克和艾伦·迪芬多夫将面临法庭的审判,但实际上都被从轻发落。他们此后分别被派往日本和菲律宾的基地。

尼采对后来的访问者说:如果我们公布真相,公众将要求我们对此采取相应的行动。最终,我们可以做的事情只能是扩大战争,卷入与苏联更加严重的冲突。

俄罗斯国防部战史研究所解密的文件中说:“为了重新培训中国人民解放军和朝鲜民主主义共和国人民军驾驶员,保卫中朝边界和准备向北朝鲜投入中国人民志愿军,根据中国政府的要求,苏军同意在中国东北地区创建苏军空军作战集团。”……

一位年轻的中尉鼓足勇气问,什么时候能收到苏联寄来的邮件,他对生病的母亲和未婚妻很挂念。但官兵们听到的不是安慰,而是将军愤怒的长篇大论,说有些“狗杂种”不安心服役,而是一心想着未婚妻的裙子。

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艾森豪威尔政府也一直将这一消息束之高阁,因为如果泄露出去,将形成与俄国开战的巨大压力。

《中国人民解放军空军回忆史料》中记载:“1950年12月4日,空军首长正式给空4师下达了作战命令。12月15日,空4师到达安东,同苏军师长巴什盖维奇协商拟定了实战锻炼计划。”可见,苏联空军出兵在中国陆军之后,中国空军之前。

来古巴3个月后,即到1962年12月初,该团才收到苏联发来的第一份邮件。飞行员们的妻子来信说,她们已从“美国之音”的俄语广播得知,该团已经抵达古巴,还说团长是希巴诺夫,政委叫谢尔宾。

正在发表讲话的杜鲁门

正是华盛顿与莫斯科的这种默契,使苏联空军参加朝鲜战争的历史真相沉寂了40年。但是无论如何,苏联空军在抗美援朝战争中与中朝军队并肩作战,发挥了不容忽视的作用。

美军在苏军和志愿军空军出朝作战之前,非常骄横,轰炸机在执行轰炸任务时,根本不用战斗机护航。战斗机可以随意超低空边射志愿军车辆和行人,天马行空,独往独来。志愿军入朝时,共有运输车辆1300多辆,20天内就被美军飞机炸毁600余辆,给志愿军后勤补给造成巨大困难。

拉响战斗警报

苏方接受了这些说法,但并不完全相信美方的一面之词,他们仍然认为这次袭击是美军的一次挑衅。飞行员尼古莱·扎贝林这样说:“美国人非常清楚他们要飞到哪里。当时我们的机场距离边界有100公里。他们非常理解这一点。关于年轻飞行员迷失方向的故事是后来编造的。”无论如何,这次确实是美国对苏联本土的第一次空袭,也是美国空军的一次重大失误。

在整个战争期间,先后有12个苏联空军师投入了空战,轮番参战的空军人数总计为72000人,1952年最多时达到25000~26000人。苏联空军的歼击机总共击落了1097架敌机,高射炮兵击落了212架敌机。

苏联空军投入空战后,局势立即发生了改观。在第二次世界大战中威震敌胆,屡建奇功的苏联空军的雄鹰一旦跃上朝鲜蓝天,就捷报频传。更可喜的是苏联空军飞行员作战十分勇敢,且战术技能非常高超,对美国空军形成了极大的威胁。在空中把美国佬打得灵魂出窍,彻底扭转了空中战局。

随着时间推移,形势越来越扑朔迷离。为预防不测,团里制订了机场地面防御计划。古巴军人的战斗热情很高,前来守卫机场外围。但古巴指挥部认为,没必要挖掘壕沟或在阵地上构筑工事,称美国发起进攻时再准备也不迟。而机场本身的守卫则由该团的地勤人员担任,各飞行中队的工程师负责指挥。

根据现在看到的俄罗斯联邦武装力量总参谋部档案文献的统计数字,苏联航空兵在朝鲜损失了335架飞机和120名飞行员。在这场战争中苏联军人总共牺牲了299人。(《彭德怀军事参谋的回忆:1950年代中苏军事关系见证》,王亚志回忆沈志华李丹慧整理,复旦大学出版社)

1950年11月8日,是苏军参加朝鲜战争的首次空战。苏军第28歼击航空兵师中尉飞行员谢戈列夫在安东地区击落美军“野马”式战斗机一架。9日,这个师又在同一地区击落美军F-80“流星”式战斗机和F-47“雷电”式战斗机各1架。10日,由第139歼击航空兵团大队长哈里科夫斯基少校率领的两架米格-15编队,在新义州附近击落号称“空中堡垒”的美军B—29轰炸机1架。14日,这个大队的8架米格-15歼击机与美军一个庞大的机群相遇。美军机群有40架B-29轰炸机和20架护航的F—80战斗机,双方在空中进行了大角逐,苏军航空兵击落美军轰炸机3架。在这段空战期间,苏军战果大,损失小,仅有2架米格-15被击落,两名飞行员牺牲。

10月22日傍晚,该团拉响了第一个战斗警报。听说美国舰队正向古巴驶来,该团便下达了准备起飞迎战的命令。挂上副油箱和2枚火箭弹后,在伸手不见五指的黑暗中,苏联飞行员迅速坐进飞机驾驶舱。这时,从圣克拉拉方向传来阵阵报警的钟声,听上去颇为惊骇。人们心里都清楚,大战一触即发。但苏军官兵没有惊惶失措,而是严肃地静待事态的发展。有人想开个玩笑,活跃一下紧张的气氛,但他的笑话并没有引起任何反应。到了夜里,什么也没有发生,于是战斗警报解除。

朝战空战主要靠苏联空军

1951年1月21日,美军出动50多架喷气式战斗机企图袭击位于中国安东机场的苏军某航空兵团,苏联飞行员在团长帕什科维奇上校的带领下,强行从飞机掩体内起飞,与美机在空中展开格斗,全团一举击落美机11架,而自己无一损失,空战取得了全胜。

第二天,形势并未好转。那些年龄较大的军人,以前总以各种借口拒绝配发的AK步枪,现在也被要求,以AK步枪替代他们的随身武器“马卡罗夫”手枪。由于战斗警报时不时地就响一回,弄得苏联飞行员不敢离开飞机,好几夜都睡在停机坪上,还带着防毒面具和随身武器。

王海将军在其自传《我的战斗生涯》中也明确指出:“战争初期,中国人民志愿军空军还相当年轻、弱小,空战主要是苏联空军打的。

苏联空军对美空军最得意的空战发生在1951年4月12日星期四。当天,美军出动了72架B-29轰炸机对安东鸭绿江铁桥及其附近目标实施战略轰炸,还派出F-80和F-84战斗机48架、F-86战斗机32架负责护航。苏联空军紧急出动了第324歼击航空兵师,3个飞行团全部投入战斗。共出动歼击机60架,空战待续了40分钟,苏军拼死一战,以少胜多、以弱胜强,共击落美军16架B-29轰炸机和十多架F-80战斗机,而自己毫无损失,彻底粉碎了美军企图炸毁鸭绿江铁桥的梦想。

1962年10月24日,该团接到了全团疏散的命令。第1飞行中队和团指挥所继续留在圣克拉拉,第2飞行中队转场到哈瓦那城外的圣安东尼奥机场,3中队则撤往古巴岛东部的卡马圭机场。在各个机场,白天都有2架米格-21处于战备状态,而夜里则由最有经验的飞行员单机值班。

后来的大机群作战,特别是与
F-86大机群作战,仍由苏联空军唱主角,中国人民志愿军空军协同其完成作战任务。因志愿军空军尚未经过夜航训练,还不具备夜间作战的条件,夜间作战的任务也由苏联空军承担。”

参加这次战役的苏联王牌飞行员科拉马连科回忆说,他所在的大队最先发现了12架B-29轰炸机,“这玩意真大,我们的飞机与它们相比,简直就像苍蝇一样”,但“机动灵活的苍蝇”此刻却主宰着这些“空中堡垒”的生死。米格-15是世界上第一种装备37毫米机炮的战机,射速高,穿透力强,可打穿B-29厚重的装甲。而且,苏联飞行员利用米格-15无与伦比的爬升和俯冲性能,像阵阵狂风一样从侧面和后面向B-29发起攻击。

当时,美国空军和海军分别出动F-100、F-101和F-104,肆无忌惮地对古巴领空进行侦察。在这种情况下,米格-21与美军在空中遭遇就成了家常便饭。直到10月24日,美国侦察机闯入苏军战役战术导弹阵地上空,被苏联防空导弹击落,美国才稍有收敛。

一 苏联空军参战的历史迷雾

克拉马连科说:“1951年4月12日绝对是苏联空军最得意之日,那天放眼望去,鸭绿江的天空上都是美军飞行员的降落伞在漂动。”而这一天则被美军称为“美国空军的黑暗星期四”。

而在2中队驻防的圣安东尼奥机场,美军袭扰频频,每天早晨10点到11点之间准时现身。11月4日,苏联飞机在这座机场正按计划执行飞行任务。当博布罗夫少校升空后,发现前面有2架F-101正以低空低速飞行。飞行指挥官佩罗夫斯基中校下达命令,令博布罗夫发起攻击,但博布罗夫的机炮却哑了,开不了火。当美国人察觉身后的米格-21后,吓得立即开足马力,加速向大海方向逃去。这一事件后,美国人再没敢到这座机场上空露面。

60年前结束的朝鲜战争留下来的除了对峙的朝鲜半岛外,还有一堆模糊浑沌的历史。朝鲜战争是东西两大集团对抗的第一次地区性小型热战,却是此后40
年全球冷战的开端。意识形态的对抗,让其中许多原本可以明确了解的事件蒙上一层人为的迷雾,数十年来一直未能揭开,苏联空军是否参加朝鲜战争就是其中之一。

最激烈的一次空战发生在鸭绿江朝鲜一侧西北上空。在高空伏击的36架米格-15,突然从云层中扑向赶来送死的美军40多架轰炸机编队,顷刻间15架美机被击伤、击落。激战中,由于距离太近,苏军飞行员连美军飞行员的金头发、白面孔都看得一清二楚,这是后来公布的苏联国家档案馆收藏的飞行员作战记录中的描述。这一天被美国空军官员称之为“朝战空军最黑暗的一日”。

第二天,苏联飞行员听古巴同志说,美国电台报道:“在古巴岛上空,美国空军的飞机遭到不明空中强盗的攻击。”其实,“美国之声”的说法是符合事实的,苏联飞机此前的确抹掉了识别标志。美国电台的报道播出后,苏联飞行员又来了一次全体紧急集合。集合时下达了上级命令,要求苏联飞机立即涂上古巴空军的标志。人们立刻行动起来,一夜之间,该团的所有苏联飞机就被涂上了蓝-白-红相间的古巴标志。

交战双方对苏联空军参战的掩盖

参加朝鲜战争的苏联飞行员大都参加过第二次世界大战,有许多获得苏联英雄称号的“王牌”飞行员,而被世界公认的“王牌”飞行员标准是击落5架飞机。首批入朝作战的指挥官阔日杜布,在第二次世界大战中击落德机62架,是苏、美、英等反法西斯盟军打下德机最多的飞行员,连获3枚苏联英雄金质奖章。朝鲜战争中阔日杜布作为地面指挥员没有上天作战,但他指挥的部队击落美机258架,创造了新的辉煌。

苏联歼击机团的训练继续进行,飞行员们甚至还制定了与古巴的米格-15和米格-19协同作战的计划。庆幸的是,这些计划并没有付诸实施,否则一场两败俱伤的恶战将不可避免。

其实朝鲜战争刚结束,有关苏联飞行员参战的传言,就断断续续地从美军飞行员口中传出,但是官方一直没有证实。

苏联英雄、“王牌”飞行员克拉马连科少校在一次空战中,被以美军上校联队长为首的3架飞机夹击,他连续做了几十个螺旋滚转和极限过载斤斗摆脱了困境,并利用一次翻斤斗的有利位置抓住机会开火,将美军上校的座机打得凌空爆炸,朝鲜战争期间他一人击落美机13架。

与此同时,团里的技术装备开始大量损坏。在热带阳光的灼烤下,米格飞机驾驶舱的风挡玻璃透明度下降,且变得极易破碎。尽管技术人员想尽了办法,但情况并未得到扭转。所以,该团只得从苏联运来新的风挡玻璃,给所有战机换上。

事实上,美军方面有飞行员目击报告,有无线电监听情报,早就清楚内幕,美国杜鲁门总统在1954年一份备忘录中就曾说:“我们在朝鲜狠狠地教训了苏联空军一顿。”但是为了政治上的考量,美国政府对此事秘而不宣。

苏联英雄、“王牌”飞行员佩利亚耶夫上校在朝鲜空战中创下了一人击落美机23架的最高记录,并将一架美军“王牌”战机F一86喷气式战斗机击伤迫降,成为苏军在朝鲜战场获得的唯一珍贵的战利品。

培训古巴飞行员

不过,美国空军在朝鲜战场上与苏制米格-15交战之事是无法掩盖的,只好设法误导公众,隐瞒苏联飞行员的身份,把苏联飞行员都当成中朝飞行员。

事实是,苏联空军不仅在培训志愿军空军方面贡献突出,在帮助志愿军“雏鹰”打击美国“秃鹫”方面也是功不可没的。中国志愿军王牌飞行员,后来曾担任中国空军司令的王海将军在其自传《我的战斗生涯》中也明确指出:“战争初期,中国人民志愿军空军还相当年轻、弱小,空战主要是苏联空军打的。后来的大机群作战,特别是与F-86大机群作战,仍由苏联空军唱主角,中国人民志愿军空军协同其完成作战任务。因志愿军空军尚未经过夜航训练,还不具备夜间作战的条件,夜间作战的任务也由苏联空军承担。”

今天,在清楚加勒比危机的来龙去脉后,可以肯定地说,苏联歼击机团从1962年10月初进入战备的那一刻起,主要任务是为导弹部队的部署提供空中掩护,并在敌人入侵时为地面部队提供空中支援。而在1962年12月,苏联导弹撤出古巴后,为导弹提供掩护的任务终结了,美军入侵的威胁也大幅降低。自此以后,该团紧绷的弦可以松一下了,开始转入日常战备训练。

如朝战当时美国空军参谋长范登堡(HoytS。Vandenberg)将军从远东视察回国后在记者会上公开宣称:“共产中国已经成为世界上主要空军力量之一”,故意捧高中国的空军实力,以免暴露苏联飞行员大批参战的真相。

苏联的空军直接入朝作战,是采取了极为秘密的方式。苏联空军参加朝鲜战争有一个原则:只在中朝军队占领地面上空飞行,不能飞到美李军占领区去。具体说就是:严格禁止飞机在“联合国军”控制区和靠近前线地区的上空飞行,不能在黄海上空作战,严格禁止飞行员跨越平壤———元山一线往南追踪敌机,也就是不得飞越北纬39度线。这样做是为了避免飞机一旦被敌方击落,飞行员跳伞后落入敌军手中而暴露苏联参战的事实。

所以,从1962年底开始,该团地勤人员的主要任务就是保证地面设施的完好,并用从苏联运来的材料建了些活动板房,用碎石铺垫了道路等等。官兵们的生活也开始得到改善。

苏联方面也一直保持沈默,除了承认供应米格-15给中朝两国外,并不承认有苏联飞行员参战。而苏联既然不提,中朝自然也对苏联空军参战一事保持沉默。此事变成一个公开的秘密,尽管美苏双方飞行员在空中进行了殊死搏斗,但双方官方仍不揭破这层薄薄的伪装。

此外,苏联还严格规定:赴朝作战的空军只能从中国东北起飞,不能从苏联领土起飞。苏联空军的飞机要消除苏联空军标志,换成中国飞机或者朝鲜飞机的标志。苏联飞行员都要穿上中国人民志愿军的服装。苏联飞行员在空中通话时不得使用俄语。苏联军方还要求飞行员在赴朝作战前写下誓词,即使被俘虏面临处死之时,也决不泄露他们是苏联空军飞行员。

1963年初,歼击机团又有了新的任务,即为古巴共和国空军培训米格-21飞行员和技术人员。飞行员和技术员再培训中心,设在圣安东尼奥空军基地,因为这是古巴岛最大的机场,有3条扇形起降跑道,各条长度约为3公里,并有完善的基础设施。该团首先确定了辅导教官,并准备了教学教具和直观教具。为做好对古巴飞行员的再培训,这些教官都深入研究了米格-21F13,R-11F发动机及其各系统和装备。

尘封的历史最终得到承认

在抗美援朝战争中,苏联空军隐名埋姓地投入空战,打得美国人灵魂出窍,丈二和尚摸不着头脑。美国人刚开始十分轻敌,认为志愿军空军是尚未学会飞的雏鹰,根本不在话下。结果几仗打下来,美国的“空中堡垒”屡屡丢盔卸甲,机毁人亡。美国人搞不明白,这中国空军如何从小婴儿一下子变成了巨人?以至于1951年11月,美国空军参谋长范登堡大发感叹:“几乎在一夜之间中国便成了世界上空军力量最强大的国家之一。”

1963年2月,在得到再培训的正式通知后,全团飞行员仅维持适当的训飞,而主要精力都投入了对古巴飞行员的再培训,苏联飞行员和技师变成了教官和辅导员。根据苏军指挥部的推荐,古巴领导人挑选了一批训练有素的飞行员和技术专家,来接受再培训,他们中的许多人都曾在苏联、捷克斯洛伐克受过训。

1990年代苏联解体,解密档案释出的结果,让这段历史开始获得承认。参战过的苏联空军飞行员也开始挺身幕前,大谈当年的作战经历。大众才开始了解,苏联空军不仅提供中朝两国飞机和训练,而且实质上担负了大部分的战斗任务。

苏联方面支援志愿军作战,后来美国也有所察觉。因为双方交战时,外行看热闹,内行看门道。一看对方的飞行动作心中便有几分数,几个回合较量下来,美国飞行员就判断出对手绝不是蹒跚学步的中国飞行员,而是旗鼓相当的经过第二次世界大战的苏联飞行员。特别是在朝鲜上空近距离接触时,美国空军的飞行员看到了对方高鼻梁的飞行员,并且听到了俄语通话。

在培训过程中,苏联官兵对古巴同志进行了“传帮带”,如每一名苏联技师和技术员都要带几名古巴人。在上理论课时,每个小组都要配备从苏联请来翻译。但第一堂课上下来才发现,由于翻译不懂航空和技术术语,翻译的东西有些词不达意,让古巴人一头雾水。而在古巴人中,有不少人在社会主义国家接受过训练,有的俄语还说得相当好,就这种情况下,俄语好的古巴人被推荐当了翻译。

而中国志愿军王牌飞行员,后来曾担任中国空军司令的王海将军在其自传《我的战斗生涯》中也明确指出:“战争初期,中国人民志愿军空军还相当年轻、弱小,空战主要是苏联空军打的。

美国决策者们得知此一情况后,十分恼怒,但又抓不住证据。在谈到如何对待此一重大事件时,美国决策者们最后采纳了美国国务院政策计划司司长保罗·尼采的建议:保守秘密。尼采的理由是:如果我们公布真相,公众将会要求我们采取相应行动,其结果只能是扩大战争,我们不得不直接卷入与苏联的严重冲突。原来,美国人也怕和苏联对垒,也怕过深地陷入这场战争。事实上,当时美国也是力不从心,它在欧洲仅有150架作战飞机,不足一个师的兵力,要想具备与苏联打一场全面战争的力量,至少要有2-3年的准备时间。由于苏美双方都有着同样的担心,心照不宣,始终没有戳穿这薄薄的一层纸,于是,这场仅次于第二次世界大战的大空战隐瞒了将近半个世纪,这是后话。

通过手把手地教,古巴空勤和地勤人员都掌握了新战机的技术,可以独立驾驶和维护米格-21F13了。到1963年夏初,对古巴空军的再培训结束时,总共培养出大约30名飞行员和全套的工程技术人员。

后来的大机群作战,特别是与F-86大机群作战,仍由苏联空军唱主角,中国人民志愿军空军协同其完成作战任务。因志愿军空军尚未经过夜航训练,还不具备夜间作战的条件,夜间作战的任务也由苏联空军承担。”

政治上十分敏锐的斯大林对美国方面的这种反应进行了分析,认定美国人也害怕与苏联方面发生直接军事冲突。他经过慎重考虑后决定:苏联空军以秘密方式赴朝参战。不久,大批苏联空军即出现在朝鲜前线上空,与轰炸志愿军供给线和驻地的美国空军直接作战。而在此时,由苏联方面直接帮助建立起来的中国空军已经开进朝鲜作战,朝鲜人民军数量不多的空军经过重组也采取了战斗行动。

二 苏联空军在朝鲜战争中的经历

在历史的紧要关头,斯大林决定以秘密方式派空军赴朝参战,以举国之力给抗美援朝以有力援助,苏联飞行员在朝鲜战场上表现出了非凡的勇气和牺牲精神,苏联空军在抗美援朝空战中起了中流砥柱的作用。应该肯定,中国人民志愿军在朝鲜前线取得胜利,并在1951年把美李军赶回三八线以南,将前线稳定在三八线,苏联空军功不可没!

苏联空军参战过程简述

朝鲜战争之后,苏联方面有一个统计:在整个朝鲜战争期间,苏联空军先后出动了12个空军师,直接与美国空军空战1872次。共击落1097架美国飞机。除了派空军航空兵赴朝作战外,苏联还派出高射炮兵进入朝鲜作战,这些高射炮兵共击落212架敌机。

在1950年10月19日志愿军入朝参战后,斯大林也迅速下令在中国东北地区组建第64歼击航空军,首任军长是别洛夫空军少将。

苏联空军在朝鲜战争中共损失了335架飞机,牺牲200名飞行员,179名高炮及部队其他军事人员,在朝鲜战场上牺牲的苏联空军飞行员和其他军事人员的遗体,后来都被安葬在了当时苏联在旅顺的军事基地附近的苏军烈士陵园内。

在战争中64航空军的编制是不固定的,并定期进行轮换,基本由2至3个歼击航空师、1个独立夜航歼击机团、2个高射炮师、1个探照灯团和1个航空工程兵师及保障分队编成,全军总兵力约为2。6万人,所辖各部队约8至12个月换防一次。

抚今追昔,饮水思源,苏联空军在朝鲜战争中的历史功绩,壮丽辉煌,永载史册;中苏两国人民鲜血和生命凝成的战斗友谊,永志不忘,万古长青!

从1950年至1953年间,共有空军及防空军的12个歼击航空师、2个独立夜航歼击机团、4个高射炮师、2个探照灯团、2个航空工程兵师和部分保障分队以及海军航空兵的2个歼击机团轮换参战,参战总人数约7万余人。

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1953年后,苏军才逐步退出,空战主要由已经掌握喷气战斗机战术的中、朝空军承担。

第64歼击航空军最初使用中国东北纵深地区的机场,主要担负中国东北地区大城市、交通线、桥梁及部队集结地的防空,1951年3月进驻鸭绿江边的丹东浪头机场,作战范围逐渐扩大到朝鲜平壤至元山一线。

近卫歼击机师筑起米格走廊

1950年11月1日,苏联空军与美国空军首次在中朝边境上空遭遇,8日,苏联空军率先击落一架美军P-51战斗机,此后美苏空军便在朝鲜上空展开了激烈的空战。1951年初美军收复朝鲜半岛中部地区机场,因此其作战飞机能从中部地区机场起飞,使苏联空军感受到了很大压力。

因此,斯大林下令投入精锐航空部队,二战苏联空军第一王牌伊万·阔日杜布大校任师长的第324近卫歼击机师和第303近卫歼击机师分别在3月下旬及6月下旬到达安东附近基地。

这两支部队经过充分的训练,里面的飞行员有不少还是二战中的老手和王牌,在飞行技术与作战能力上与美军第4战斗机联队的飞行老手不相上下,这两支部队一直停留到1952年1月初调走。而这一阶段,便是“米格走廊”开始成型的时期。

这段时期也是美军飞行员所称的“Honcho”时期。“Honcho”源自日文“班长”之意,是指那些技术高超、斗志高昂的飞行老手。如果遇上
“Honcho”,那可得打起十二分精神,使出浑身解数才能应付。

除了有飞行技术高超的飞行员之外,最新型的米格-15比斯型也在1951年夏天开始投入使用。美军认为,在1951年夏至1952年初,是整个朝鲜战争期间,米格-15和F-86战果交换比最为接近的时期,也就是棋逢对手高手对决的时期。

苏联空军在朝鲜轮战练兵

1951年12月,苏联第64航空军改归中朝联合空军司令部节制,但是作战主力还是苏联空军。此时“空联司”麾下共有3个苏联空军师、4个中国空军师、1个朝鲜空军师,另有4个中国空军师部署在第二、三线机场,主要是为一线机场提供防空掩护。

1952年1月苏军64航空军实行轮调,2个最精锐的近卫歼击机师被调走,调来另外2个师,其后到朝鲜战争结束为止,在鸭绿江边苏军一直保持着2到
3个歼击机师和1、2个独立歼击机团的规模。

苏军原意可能是把朝鲜当作练兵场,让不同部队轮番上阵,获得宝贵的实战经验。但除了2个精锐的近卫歼击机师外,其他部队无论在训练上,还是在技术上显然都要逊色一筹。由于这些轮换的部队表现实在差强人意,一些精锐部队如第196近卫歼击机团后来还是被再调回来参战。

战争后期美国空军占据上风

1952年底美军换装了性能更为先进的F-86F,大大缩小了与米格-15比斯的性能差距。美军开始默许飞行员越过鸭绿江追击米格-15,美军飞行员给这种越界追击行动取了个昵称叫“特选枫糖”(MapleSpecial),意思是战果如特选枫塘那样甜美丰硕。

1952年9月后美国空军彻底放弃了对鸭绿江一线的限制,放任F-86飞行员越江攻击起降中的米格-15,甚至还特意选派技术高超的王牌飞行员组成
“游猎组”专门在一线机场上空攻击正要起飞或降落的米格-15。

许多米格-15刚刚起飞就遇到F-86的攻击,不得不抛掉副油箱,打开加力在中低空就与
F-86展开空战。米格-15无法发挥其高空性能优势,而且燃料消耗很大,一旦燃料耗尽不得不降落时,又会碰上后续梯次的F-86在机场上空的袭击。

因此在1952年9月,第64航空军几乎有将近一半的损失都是这种情况。从此不得不从二线机场出动米格-15在一线机场上空巡逻,以掩护起降中的飞机。

三 混沌不清的朝鲜空战统计

矛盾的数据

对于一场已经过去的战争,人们最感兴趣的都是双方军队的作战表现,但战绩统计却是一件令人头痛的事情。基层部队对战功的争夺、双方政治宣传上的需要,都让本来就信息不全的战绩统计变得混沌不清。

双方战机都处于高速运动中的空战则更加难以确认战果,所以,这里仅简述米格15与F-86两款双方主力空优战斗机的战绩对比。

根据1990年代苏联解密了有关朝鲜战争的史料文件,苏军第64歼击航空军总共击落美军F-86战斗机651架,自己损失米格15战斗机335架,其中空战损失应该在210左右。

中国官方则表示,志愿军空军击落211架F-86,空战损失224架米格15。但根据美方公布的资料,F-86累计参战数只有674架,损失F-86总共只有231架。中苏方面的战果统计显然有所夸大。

美国空军同样对战果采取了进行了注水,最初宣称的击落米格-15的数字则高达792架,后来在1970年代重新调查评估,才把击落米格-15的数字改为379架。这份报告后来虽然公布但其官方数字却一直未曾正式修改。

美军掌握朝鲜战场制空权

尽管双方正式公布的数据有所矛盾,但从地面战场反应的情况来看,美军飞机对其地面部队进行了强有力的支援,所以前线的制空权肯定为美国空军所掌握。

在1951年8月至1952年6月,美国空军还趁朝鲜北部洪灾,实施空中绞杀战,出动大批飞机不分昼夜地反复轰炸、封锁朝鲜北部的铁路交通线。

在1951年,志愿军还曾尝试在朝鲜境内修建17个机场以延伸中苏空军作战范围,但也因美军猛烈空袭而放弃。在1952年底,美国空军换装更先进的F-
86F后,更是越过鸭绿江,攻击起降中的米格15。

从上述的情况来看,即便苏联空军是中苏一方的主力,美国空军仍掌握着朝鲜的天空。

四 轮战制度影响中苏空军战绩

在朝鲜战争空战中,美国空军用于执行空战任务的部队仅为第4和第51两个联队,同一时间仅在朝鲜部署200架左右的F-86战斗机。而中苏一方则在一线机场部署了600架左右米格15,数量为美军的3倍。

如此大的数量优势,但为什么中苏空军仍无法掌握朝鲜后方的制空权呢?除了飞行员训练时数远比美军飞行员少之外,中苏空军当时实行的轮战制度是更加重要的因素。

为了让更多部队得到实战锻炼机会,中苏空军当时均已1个完整的歼击机师为单位来进行轮换。以整个部队进行轮换,优点是战友之间彼此熟悉,但缺点则是实战经验无法传承。

许多时候新的部队经过血的洗礼,刚刚成熟就被轮换回国,新换来的部队对战场一无所知,在没有老手带领下,又得付出高昂的代价来重头摸索前一支部队所取得的经验教训。

64航空军第二任军长洛博夫少将就回忆:“我们当时的人员补充制度有一些困难。

在二次大战时,我方空军单位在作战之前或同时会一直得到已完成训练的飞行员补充……但是在第64航空军,人员补充是用整个师轮调的方式来进行,新到人员对于空战战术仅有一点模糊的概念,这让许多新换上的部队损失了许多新手。”

而美军方面,一直是以第4战斗机联队和第51战斗机联队来作战,新旧人员之间的交接训练比较完善,新报到的飞行员有老手带领,先飞次要而危险性较低的任务,等到经验较多才会担任在米格走廊巡逻任务。这样的衔接方式,不但减少新飞行员的损失,在经验的传承上更不会中断。

五 米格15作战性能不如F-86

在朝鲜战争空战中,双方的主力空优战斗机为米格15和F-86,两者均为二战后第一代喷气式战斗机。一般的说法是,米格15和F-86的性能各有千秋,米格15爬升率高,垂直机动能力优于F-86,而在盘旋性能方面,F-86则优于米格15。

但以上仅仅是简单的纸面性能比较,实际上F-86在许多方面远胜于米格15。首先,米格15的37毫米和23毫米机炮射速慢、弹道曲线大,瞄准时要把握准确的提前量非常困难;而F-86装备6挺12。

7毫米机枪,虽然威力小,但弹道平直、射速和备弹量都很高,在空战缠斗中更为有利。
F-86在战争中期后换装A-4电子瞄准具,可自动测距取提前量,这个变化对米格15来说是致命的。而且,F-86操纵性能非常好、飞行平顺,米格-15
则是相当不稳定,机头会不意地上扬,在高速时很容易进入危险的尾旋状态。

米格15存在诸多使用上的缺点,经验丰富的老飞行员可能还容易克服,但对于新手来说,这些都是致命缺陷。在这里不客气地多说一句,由于对细节和人机工程不重视,在精密军用装备方面,苏制产品更多的是中看不中用。

六 战争启示

随着王海将军在回忆录里明言和媒体对旅顺苏军飞行员烈士陵园的报道,苏联空军在朝鲜战争中的角色正逐步为国人所了解。

通过前文的叙述可知,苏联空军作为中苏一方的主力参加了朝鲜战争空战,由于装备性能和轮战补充制度的差距,未能阻止美国空军对制空权的全面掌握。

志愿军空军尽管只承担辅助作战任务,但对于当年那些只飞行了100多个小时、没有任何实战经验的年轻飞行员,我们能苛求些什么?其实,一个被击落过三次但却仍有勇气爬入另一架飞机的座舱再度出击的飞行员,其所表现出来的胆识与决心,并不亚于击落多架敌机的空中王牌。

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