米高梅官网:美媒为美国隐形战机”找爹” 称F35有”俄罗斯血统”

参考消息8月27日报道
据俄新社8月18日发表俄专家文章称,美海军陆战队现役最新的F-35B短垂隐身战机,其所采用的“升力巡航发动机+升力风扇”动力布局是完全仿制苏联时期的雅克-141短垂战机,因此称“雅克-141为F-35B鼻祖”。那么这一说法是否靠谱?美苏两大国在冷战时期又有哪些仿制武器的秘闻?本文就此为您简析。

问题:有人说F-35B的垂直起降技术起源于苏联的雅克-141,这种说法能成立吗?

美国Task and
Purpose网站28日发布的一篇文章称,美国洛克希德•马丁公司第五代隐形攻击战斗机F-35“闪电II”有“俄罗斯血统”,与苏联“雅克-141”战机有共同之处。

问:美制F-35B战机剽窃了雅克-38战机垂直起降技术,当真这样吗?

米高梅官网,“F-35B借鉴雅克-141”说法靠不住 美早于苏20年研发相关核心技术

回答:

文章指出,冷战“铁幕”的落下让研发新型隐形战机成为可能。1991年,洛克希德公司与雅科夫列夫设计局签署合作协议,允许洛克希德公司获取雅克-141战机信息,包括“经数年研究和实验积累的”测试数据。

米高梅官网 1

米高梅官网 2

俄罗斯的雅克-141和美国的F-35B还的确有相似的地方,根据洛马的说法,F-35B的确是借鉴了雅克141的设计。洛马是无法拿到雅克141的图纸,但这种升力模式被洛马借鉴了。F-35B采用的升力方式与雅克141是相似的,也是中间配置升力发动机,尾部发动机喷口偏转,实现垂直起降。

美媒网站截图

不算剽窃,美国曾经买了一些雅克设计局的雅克-141垂直起降战斗机技术。雅克-141是苏联雅科夫设计局的多功能、全天候、超音速的垂直起降战斗机。20世纪下半叶,苏联想为军队建造一架在野外或者军舰甲板上,不通过跑道就能垂直起降的战斗机。在20世纪70年代,苏联第一架垂直起降战斗机–雅克-38战斗机投入使用,成为苏联第一架固定翼舰载战斗机。但雅克-38性能很差,并非最理想的垂直起降战斗机,因为它的燃料消耗过大,速度很慢,而且没有机载雷达,战斗力低下。

俄媒文章认为,美国在研发F-35B短垂战机的大量技术。

米高梅官网 3

“任务与目标”网站指出:“这是帮助启动发动机研发的关键信息。”

后来,苏联在雅克-38的基础上开发了新的垂直起降战斗机,即雅克-41垂直起降超音速战斗机,装备R-79推力矢量升力/巡航涡扇发动机,1982年交付原型机,但由于发动机的问题,测试时间推迟至1985年。苏联共建造了两架原型机,分别用于地面测试和空中测试。雅克-41在1987年实现首飞,1989年第二架原型机实现首飞,与此同时雅克-41取新编号为雅克-141。

据俄新社8月18日发表的安德烈·科茨的题为《做贼心虚:美国剽窃了俄罗斯哪些军事技术》的文章称,苏联于20世纪80年代研发出了世界上第一种实用型超音速短垂起降战机——雅克-141,但由于该机试飞阶段正值苏联解体前夕,项目因缺乏研发资金而被迫陷入停滞。俄媒文章称,“美国科学家和设计师趁机把雅克-141的部分技术文件据为己有”。

这种方式与鹞式战斗机完全不同,因此这也是苏联工程师的巅峰之作。鹞式战斗机采用的一台发动机,四个喷口偏转的方式,这样的模式可以让发动机不论在垂直起降,还是在水平飞行时都可以用全部功率进行运转。

文章作者称,对比这两型战机,不能认为F-35直接继承了雅克-141,因为,例如,它们有着不同的空气动力学剖面和稳定系统。

1991年秋,雅克-141战斗机开始在“戈尔什科夫”号重型载机巡洋舰上进行垂直起降试飞,不过,在1991年末,一架雅克-141原型机试飞时意外坠毁,再加上此时米格-29K和苏-33舰载战斗机已经成功的进行测试。这导致雅克-141工程项目很快被取消。

但据英国于1997年出版的俄航空专家叶菲姆·戈登所编写的《雅科夫列夫飞行器历史》一书中透露,1991年底,当时的雅科夫列夫设计局决定以技术共享为前提,向几家外国企业求助,以筹措研发经费。当时的美国洛克希德公司最先做出响应,为雅克-141项目提供资助。雅克设计局随后与洛克希德公司秘密达成了价值400万美元的合作协议,由美方出资,帮助雅克设计局制造3架新型原型机。

米高梅官网 4

文章写道:“但几乎可以肯定的是,在研发F-35联合攻击战斗机垂直起降板时用到了苏联垂直起降战斗机项目的数据。因此,
F-35的出现至少一部分要归功于苏联武器项目。”

雅克-141一共打破了12项世界纪录,作战性能优于英国的鹞式垂直起降战斗机。随后,这架飞机多次在国际航空展上亮相,目的是为了吸引潜在买家,但是没有任何其他国家的买主感兴趣。目前,雅克-141仅存两架,保留在博物馆内。

据该书透露,尽管苏联军方已于1991年8月正式取消雅克-141项目,但在美方秘密资助下,单机生产编号为“48-2”的雅克-141原型机还是在1992年英国范堡罗航展上成功进行了短垂起降飞行表演。洛克希德公司与雅克设计局的秘密合作直到1994年才对外公开。

但鹞式战斗机的飞马发动机也有问题,就是发动机喷口向下喷射的高温气流,会导致发动机进气口吸入尾气出现停车。鹞式战斗机的机身也比较臃肿,不适合装内置弹仓。后来的JSF方案中,波音的X-32就是如此,虽然死重几乎没有,但内置武器不够灵活,高温气流对场地有要求。

据了解,雅克-141是雅科夫列夫设计局研发的多用途超音速垂直/短距起降舰载战斗机。研发工作从上世纪70年代中期启动,1987年实现首飞,但从未被列装。

雅克-141是单座单发战斗机,其发动机R-79推力矢量升力发动力,功率为15500马力;座舱后部机身串列安装2台图曼斯基设计局研制的RD-41升力发动机,单台推力4260马力。最高时速为1800公里/小时,距离地面高度11000米时的航速为每小时1250公里,升限15000米。最大起飞重量19.5吨,翼展10.1米,长18.3米。雅克-141装有一门30毫米机炮,可挂载R-27中距空空导弹(AA-10)和R-73空空导弹(AA-11)、R-60系近距空空导弹(AA-8)。

米高梅官网 5

米高梅官网 6

而F-35“闪电II”属于美国洛克希德•马丁公司研发的第五代多用途攻击战斗机家族,2000年完成首飞,2012年进入美军服役。

1991年由于苏联解体,所以雅克-141战斗机从未量产。此时雅科夫设计局陷入资金困难,美国的洛克希德·马丁公司用少量资金就换取到了雅克-141的性能数据和部分设计数据。美国F-35B的垂直起降技术是借鉴了从前苏联购买的雅克-141战斗机的垂直起降技术,雅克-43和F-35B的原型设计稿上看可见一斑。F-35B的F135-PW-600发动机采用的三轴承旋转喷管,喷管可向下偏转90度的这个设计。就是跟雅克-141学到的。

图中展示了F-35B的3BSD从平飞转为悬停模式的连续镜头。

F-35B采用雅克-141的升力风扇和发动机偏转模式,解决了尾部燃气进入进气道的问题,雅克-141和F-35B的优势在于悬停性能比较好,这也是升力风扇的特点。两种战斗机的联系不多,主要是布局方面有联系,洛马也认为这种动力配置最佳,可以说雅克-141为洛马提供了设计上的借鉴。F-35B的设计更多是F-22和雅克141的结合,洛马有隐身战机的制造技术,雅克141的动力模式符合迷你F-22,于是F-35就诞生了。

洛克希德是光明正大的购买了专利

作为苏联末代垂直起降战斗机,雅克141主发动R-79可以通过四轴相互联动方式向下偏转,从而改变推力方向,将向后的推力变成向下的推力,从而在垂直起降时可以使用。雅克141采用这种设计,是相当有难度和创新精神,但是受制于苏联在数字电传飞控技术的落后,以及设计上缺乏横向控制,再加上苏联解体后的经济困难,最终该项目在原型机坠毁后取消。在苏联解体后,图曼斯基设计局陷入严重的经济危机,最终这个主攻大推力航空发动机,研制过米格-21、米格-23、苏-15和苏-25使用的发动机,在涡喷时代丝毫不亚于美英的航空发动机研究机构轰然倒闭,可以说是俄罗斯航空发动机领域最大的损失。

而在图曼斯基设计局破产倒闭前,其将手中的一些专利和技术对外出口过,试图挽回灭亡的命,其中美国洛克希德马丁就购买了其矢量喷管旋转模块的设计和加工技术。

当年美国计划搭配制海舰的XFV-12垂直起降战斗机。实际上美国早在70年代搞制海舰研究的时候,就设想过使用这种不对称旋转模块制造垂直/短距起降战斗机的设想。但是越战后军费削减,以及英国鹞式战斗机的成功,最终美国放弃相关研究,引进鹞式生产出AV-8B垂直/短距起降机。现在看到有人子卖爷田,自然也乐意花点钱笑纳了苏联在这方面的研究成果。

不过美国在数字飞控和材料等领域技术实力要比前苏联牛逼的多,F-35B使用的3BSM矢量模块要比图曼斯基R-79的更加先进一层。他使用3个旋转模块就可以实现在3秒之内偏转95°,要比R-79的4模块调整好的多。

最后,其实R-79及其不使用矢量模块的R-179发动机相关技术、图纸和样机,当年我们也没放过,集体打包买来,所以一直有小道消息称涡扇-15是继续发展自R-179发动机的核心机。

首先说F32是仿制雅克141不一定成立,当年英国鹞式战机,利用2台发动机,能自由升降,F32根据其原理来设计,研发过程中,正好有一架鹞式因降落过程中,下排喷气吸入发动机串火爆炸,造成F32研发倚滞,后来美国利用升力风扇来取待鹞式.发动机推力,发动机来供应风力风扇推力,避免了近地面时气流串火(专业名词不知怎么说)缺点,反而节省一台发动机,因为美国F135发动机推重比大于10.完全够用,成就了F32诞生,但因发动机与风扇协调性不稳定,造成诸多F32弊端,所以说仿制雅克141是绝对的错误,F32完全是在马島战争后因鹞式惊人表现,被美国海军所吸引,利用海军资金研发的,目的为了装备海军陆战队的登陆舰,加强远程作战海军空中防御能力。

回答:

雅克38太落后了,美国参考的是苏联/俄罗斯的雅克-141战机的垂直起降技术,雅克-141虽然进行了成功的试飞,但由于苏联的解体,俄罗斯时代只出了4架原型机,后来计划终止,雅克-141从未量产。而这时候正是叶利钦时代,俄罗斯和美国关系非常好,美国的洛克希德看中了雅克-141 的设计经验,开始于雅可福列夫设计局接触寻求合作,好像美国 还为这个技术支付了费用的(这点确认不了),但可以肯定美国人参考了雅克-141的垂直起降技术,但不全是,还有部分是英国短/垂起降技术。

我们不能说美国的F35B就抄袭了俄罗斯的雅克-141技术,但 是可以肯定F-35
的设计受到雅克-141
的影响是没有问题的,尤其是其升力-巡航发动机的安排,洛克希德自己也从来没有否认过这一点。

而F35B的垂直起降技术也应用了英国的技术,因为这是个联合研发项目,除了美国,好像还有8个国家属于出钱比较多的第一梯队,其他的出现少的属于第二梯队,在这个第一梯队中英国就没有出研发费用,而是用垂直起降专利费用来抵消了这部分钱,也看得出来英国实在穷得没得法了,只能出技术了。

当然在参考雅克-141的布局,有用了英国垂直起降技术,美国人对这些进行了整合和改进,并自行完善了短垂起降,这个算不得抄袭!

谢邀,说剽窃这事,真的有点替F-35冤枉。

除了能垂直起降之外,Yak-38和F-35B没有一点点相像的地方。

F-35 大家很熟悉了,先说说Yak-38吧。

这是一款苏联时期用在载机巡洋舰(苏式航母)上的垂直起降战斗机。

在Yak-38上一共安装了三台发动机,其中两台РД-38发动机在起飞和降落的时候使用,为Yah-38提供垂直升力。而Yak-38的主发动机R-27V-300则提供巡航飞行的时候的动力。同时R-27V-300的喷口设计超级的无脑。不论R-27V-300是在起飞提供垂直升力的情况下还是其放平提供水平推力的情况下,发动机燃气都要转两个弯才可以工作。这样就大大的削弱了发动机的效率。

现在在看下F-35B

F-35B虽然垂直起飞,并且有四个向下的喷口但只有一台发动机

这台发动机通过轴承带动垂直风扇提供向下推力,同时由压气机引出两个歧管到机翼下吗提供两翼的向下推力,最后利用旋转喷管将尾部垂直向下喷气。

从设计上来看和Yak-38毫无相似之处。

所以说剽窃一说真心没有太大的依据。

不要胡说…美国洛克希德马丁公司是光明正大的找到雅克夫设计局花钱转让了该项专利!并在升力发动机结构布局上自创了轴传动升力风扇!

人家的设计师善于借鉴和创新[赞]

F35借鉴了鹞式垂直起降战机,而且只是借鉴 ,美帝的技术不是吹的
光那个发动机就足以证明我是全球.。至于窃取雅克38那是无稽之谈。

第一个小编你说错了,你连这个事情都写错了。不是雅克三八的技术。当时美国在苏联时期。崩溃的时候。用钱购买的是雅克141的技术。这个技术总体来说是一个系列。但关键部分就是发动机后面90°旋转喷口。因为当时美国人。已经有了英国的垂直起降飞机的全套图纸。造了av8b。但这种飞机不能超音速。购买雅克141的技术,也就是。发现这种飞机有超音速能力。但他的技术也有弊端。就是前机身使用的是两个。小型涡喷发动机。这死骑这种飞机的。安全性很差。具体问题就不在这说明了。美国人拿到这个技术后,按照自己的一些技术优势加以改变,研究出美国的F35b型。

不能说是剽窃,应该是购买。不光是美国🇺🇸购买了部分雅客141的技术,我国也一样买了。

雅克38剽窃了英国“鹞”式,美国引进“鹞”式自行生产型为AV8,F35如果剽窃也是“鹞”式而不是雅克38!

首先不去考证这个问题的真实性,我认为技术是不存在偷不偷这样的说法的,谁学到就是谁的,

雅克-141战斗机与F-35B战斗机之间是有联系的。美国人曾在上世纪90年代,苏联解体后,与雅克-141战斗机的设计局——雅科夫列夫设计局进行过合作。

米高梅官网 7

雅克-41原型机

上世纪70年代中期,前苏联雅科夫列夫设计局开始进行雅克-41的设计工作。因为当时苏联高层十分重视导弹这种武器,对于雅克-41的研发工作并不怎么上心,所以拨给的研发经费十分有限,这大大限制了雅克-41的研发速度。

虽然早已经制作出风洞模型,而且进行了测试,并按照测试结果进行了改进。但是直到80年代末,才开始第一架雅克-41原型机的试飞工作。原计划到1995年,完成试飞工作。但到1991年,苏联解体了,雅克-41的测试工作因资金缺乏陷入停滞。

米高梅官网 8

雅克-41原型机

1991年9月,独联体宣布,不再为雅克-41的研制工作拨款后,负责该机研发工作的雅科夫列夫设计局便开始寻求国际合作伙伴以获得开发资金维持研发工作。碰巧这时美国洛克希德·马丁公司,正在为参加联合攻击战斗机计划而研制的X-35遭遇技术难题发愁,双方立刻展开合作。

米高梅官网 9

雅克-41动力部分设计

1992年9月6日,雅科夫列夫设计局将可以飞行的一架原型机,拉到英国法茵堡航空展上进行展示,在这次航展上,雅科夫列夫设计局宣布,在1991年,他们于洛克希德·马丁公司便展开合作,并从中获得了来自洛克希德的3.85亿到4亿美元的资金支援。他们用这些资金,制造了3架可进行飞行的原型机,但最后,这些新造的原型机没有一架进行过一次试飞。

米高梅官网 10

F-35战斗机

而美国洛克希德·马丁公司,则一直到1994年才承认与雅科夫列夫设计局的的合作。并且在X-35试验机试飞成功后,才由《简氏世界飞机大全2000-2001》公开其原型机的部分技术来自于当年洛克希德从雅科夫列夫手上购得的雅克-141的图纸资料。X-35测试机,就是现在的F-35战斗机。

You may also like...

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

相关文章

网站地图xml地图